Gentiment dans l'esprit

Une vidéo bien mignonne, comme la brune d'ailleurs, et bien dans l'esprit d'une Mecitude fantasmée. On peut juste regretter que Nicky Hayden  se comporte un peu trop en gendre idéal, pas avec la brune mais avec la motocyclette. N'oublions pas que dans ses jeunes années, le jeune homme pressé était coutumier de ça :

Au vu de la différence entre les deux attitudes, il se peut aussi que la Ducat se révèle beaucoup moins agile que ce que la pub voudrait faire croire !

En avril ; l'interrrrnationnâââle sera le genre nummain

Camarades, jeunes combattants de la garde rouge, amis !

Aujourd'hui dans le plein essort de la grande révolution prolétarienne déclenchée en personne par notre dirigeant le plus respecté et bien aimé, le président Mao Tsè toung, le groupe industriel du comité central a autorisé la coopérative LIFAN à prendre le contrôle de Ducati.

L'invincible pensée de notre grand éducateur, grand dirigeant, grand commandant en chef et grand pilote, le président Mao a guidé ses dignes successeurs sur la voie sacrée de l'extension du domaine de la lutte dans l'industrie du deux roues motorisé, pour concrétiser le grand mot d'ordre prolétarien ; « une motocyclette de masse pour la guerre révolutionnaire internationale ».

L'éclat de la pensée de Mao a guidé les dirigeants de LIFAN, dynamisant leur fierté inflexible pour faire enfin dans la moto avec Ducati, ce que Trabant avec ses modèles clinquants et petits-bourgeois, n'a pas su faire dans le monde automobile : un véritable engin prolétaire.

La grande révolution motocycliste prolétarienne va donc extirper les racines du capitalisme restantes dans la production Ducati pour venir avec ses motos rouges frapper d'angoisse et paralyser les impérialistes, les révisionnistes, les Harleyistes de tous les pays.

Face à l'inévitable contre offensive des ténèbres – les motos allemandes - de la violence sectaire – les motos japonaises – de la lascivité facile – Triumph -, le nouveau Ducati va devoir lutter intrépidement jusqu'au bout, sans capituler ni faire de concessions pour que s'étende inéluctablement son emprise sur l'ensemble de la classe motocycliste internationale.

Les révisionnistes contre révolutionnaires de l'extérieur vont se débattre encore quelque temps dans leur agonie mais leur ruine est fixée et inévitable.

Vive la grande révolution culturelle et motocycliste prolétarienne !

Vive l'invincible pensée du président Mao !

NDLR : Quoi ? Il parait que se serait une blague ! Quel dommage, j'amais bien cette rhétorique un peu "nouvelle" et puis leur mob s'annonçait sympa.

Lavoisier avait raison

Ducati fait le Buzz sur le net moto en ne dévoilant pas sa nouvelle GP12 tout en laissant le team satellite tchèque publier des infos "techniques" à son sujet, d'où un pseudo imbroglio de comunication qui fait les choux gras d'une webpresse plus prompte à jouer les concierges qu'à relever l'absolue médiocrité des infos publiées.

C'est donc un devoir presque sacré pour votre blog favori de vous révèler en avant première les dessous de la GP12 !

Partant du principe que "Rien ne se perd, rien ne se crée, tout se transforme" énoncé par notre cher grand savant, principe tout particulièrement vrai dans le monde de la course moto, je vous propose d'imaginer la GP12 à partir d'un élément connu plus ancien; la remarquable quoique peu efficace CZ 350 conçue en1967 :

Faites abstraction des détails typés de l'époque (même si ils sont remarquablement stylés) pour vous concentrer sur le concept. Tout est déja là ; un 4 cylindres 4 temps en L à 90°, cylindres légérement décalés sur l'arrière, distribution et embrayage à sec coté droit, une partie cycle intégrant le moteur comme élément de structure.

Profitez de cette rare photo du bloc CZ qui définit le 4 cylindres en L, même si il est à refroidissement par air, même si les pistons ont encore besoin d'un joli dôme pour assurer une bonne compression. Remarquez l'imposant carter d'huile avec ses merveilleux et si compliqués à réaliser tunnels de refroidissement.

Toujours plus fort : Une exceptionnelle vue de la culasse CZ déja très "moderne" avec ses conduits d'admission carrés, solution devenue depuis commune pour les doubles soupapes.

Hallucinant : Du quasiment jamais vu s'offre à vos yeux ébahis grace à votre blog favori : l'embeillage de la CZ, sans doute encore plus pointu et plus beau que celui d'une GP. Admirez son roulement central en deux parties ; pièce exceptionnelle et sans prix, développée spécialement pour cette moto par les cadors de l'institut technique tchèque. Matez la technologie "2t" des manetons emmanchés, des bielles d'une seule pièce, des masses cylindriques pour gommer les effets de pompage dans le carter ...

La boite à casette de la CZ qui ne déparerait pas une moto GP moderne.

Plutôt marant de voir que la Ducat Marlboro hautement capitalistique de Rossi n'est pas très différente d'un machin communiste du bloc de l'Est, non ?

Fresh orange juice

Une mignonnissime Ducati 250 scrambler à acheter d'urgence pour être sûr de passer l'été avec style et sans se prendre la tête:

Etat superbe, lignes superbes (matez le splendide dessin de l'ensemble tube et pot d'échappement ), peinture impeccable. Les juges de paix de l'état d'une Ducat de cette génération ; les catouchoucs de repose-pieds avec le marquage "DUCATI" en grosse sur-impression, sont comme neufs.

Si vous êtes intéressé et en toute objectivité, vous devriez, laissez un message sur la boite mail mecaniqueetconvictions@hotmail.fr



Desmo 4 - Top tuner - suite

Pour ceux qui ont salivé sur le Norton Manx desmo spécial Joe Potts et que seule une incroyable malchance (la terre a tremblé trois fois, leur tante de Burgos a débarqué avec ses 28 enfants, leur correspondant japonais devait leur envoyer par la poste mais le paquet a été bloqué à cause des radiations .... hors ce genre, pas d'excuse valable!) les a empèché de se procurer le numéro ad hoc de l'indispensable et incontournable revue Classic Racer , il vous reste miraculeusement encore une chance d'en apprendre plus sur l'histoire de ce projet légèrement phararonique et ô combien représentatif de l'extrême compétitivité du sport moto anglais des années 50/60 avec ses top pilotes mais aussi ses top tuners/sponsors comme Joe Potts, Francis Beart, Tom Kirby, Tom Arter ...

Il vous faut donc impérativement aller sur le site de http://yorkshireferret.blogspot.com/2011/03/1957-joe-potts-desmo.html où une sommité vous narrera dans le détail l'histoire de cette aventure qui promettait tant.

Pour vous mettre en appétit, juste une photo parmi les nombreuses que vous trouverez sur ce site prometteur :

N'est-ce pas beau ? N'est pas grand  ?

Foncez sur ce site qui transpire la passion !



Fairing wings

Comme je vous sais spectateurs attentifs des grands prix moto, je suis sûr qu'avec vos yeux acèrés et critiques, vous avez remarqué lors du premier GP  l'absence pourtant par nature discrète, des délicats appendices aérodynamiques qui ornaient le carénage des Ducati GP 11 lors de leur présentation officielle, réminiscence un peu plus stylée des mochissimes tentatives menées en  2010 pour charger l'avant un rien fuyant de cette moto.

C'est à mon avis une évolution heureuse, car même si les contraintes aérodynamiques d'une moto n'ont rien à voir avec celles d'une voiture, on pouvait craindre que l'esthétique si fluide et stylée des motos de course , ne devienne aussi "encombrée" que celle des F1 modernes où la prolifération de ces falbalas d'appui cassent indéniablement la ligne. Sur le sujet combiné de l'esthétique moto et de l'aérodynamique, même si vous vous me connaissez volontiers critique, ceux qui savent  comprendront que la décence et la pudeur m'interdisent ne serait-ce qu'un tout petit  commentaire sur les réalisations en la matière de chez Japauto.

Pour en revenir aux essais d'ailerons de Ducati, ceux-ci ne sont cependant pas une nouveauté, même si les tentatives précédentes furent rares et unaniment peu concluantes. En remontant dans le temps, on se souviendra des expériences de Suzuki sur les RG 500 usines de 1978/79 (ici bien visibles en rouge sur la moto de Virginio Ferrari) ;

Le pompon de la laideur et de la brièveté revient toutefois à MV qui aux essais du GP de Spa en 1975, osa présenter ceci,  signe qu'ils étaient vraiement aux abois ;





Desmo 2

Pour surfer sur la vague de la présentation de la Ducati de GP et pour éclairer sommairement les présentations qui seront faites dès la semaine prochaine par la presse spécialisé sur ce qui nous sera présenté un peu comme tous les ans, comme l'avantage majeur, la quasi création ou du moins l'exclusivité Ducati : sa distribution demo-dro-mique, je vous joints quelques éléments qui devraient vous permettre de mieux visualiser ce dont il s'agit.

La distrib "desmo" (les petites "fourchettes" notamment celle dont on voit qu'elle  lève la soupape) a été déclinée par la marque depuis 1956 sur de nombreux modèles de production ou purement racing avec pour en actionner le mécanisme 1, 2 ou 3  arbres à cames par cylindre :

De haut en bas : 250/350/450 de production (1 arbre) , 1098 (2 arbres), 125 GP (3 arbres).

Ducati a donc une grande expérience de la distribution desmo et peut même s'enorgueillir d'être le seul constructeur motos, voitures et même parmi les motoristes mondiaux de tout poil, qui ait non seulement réussi à faire une distrib desmo performante sur ses modèles de course (avec cependant Mercedes qui a su le faire mais une seule fois pour sa GP en 1955), mais aussi sur ses modèles de route au point que ce système est devenu en quelque sorte une marque de fabrique, au point que chaque Ducat pourrait porter le logo :



Les avantages théoriques de ce système de rappel de soupapes (toutes les distribution du monde y compris le système desmo, utilisent un bras de levier quelconque pour abaisser la soupape, confiant généralement à un ressort de conception diverse le soin de relever celle-ci) sont en théorie nombreux pour des moteurs dont le régime est élevé, voire très élevé : Supression de l'effet de rebond inhérent au ressort une fois celui-ci détendu, une ouverture/fermeture de la soupape nécessitant moins de force (plus les régimes sont éleves plus les ressorts ont besoin d'être "costauds" pour ne pas rester écrasés), donc moins d'énergie consommée "en interne", plus grande précision dans le calage  ...

Les inconvénients : A voir le rapport entre le nombre de systèmes desmo inventés (très nombreux) et le nombre de systèmes qui marchent vraiment au moins aussi bien qu'une ditrib classique (quasiment aucun à part Ducati), on peut en déduire que la mise au point et l'optimisation doivent être vraissemblablement très compliquées à maitriser. Ce qui est tout à l'honneur de Ducati et de l'ingénieur Taglioni qui a littéralement incarné ce système pendant 30 ans. Sinon l'inconvénient majeur porte dans un coût de réalisation et donc d'industrialisation (pour les engins de série) nettement plus élevé, qui réserve ce système à des machines haut de gamme.

Pour en revenir la GP 2011, si Ducati n'a pas trop changé son système lors de la refonte du moteur pour passer de 990 à 800 cc, la distribution de son V4 devrait ressembler à ça :



Desmo 1

Ducati vient de faire le buzz avec la présentation de sa GP 2011, ou plutôt de Valentino Rossi assis sur une moto neige sensée être potentiellement le fin du fin de la compétitvité et de la performance.



Les commentaires de la presse spécialisée devraient donc très bientôt s'avérer dithyrambiques sur ce fleuron de la technologie moto, sur cette pointe extrème de la pyramide tehnologique moto en ce début d'année 2011. 

Vu que l'évènement s'est produit un mercredi, je n'ai pas pu encore profiter de l'éclairage pointu de la presse écrite, mais sur les sites spécialisés du web, où je me suis rué en bon aficionado en état de manque au sortir de cette période l'hibernation sportive, j'ai déja pu me régaler d'une analyse technique dont la puissance m'a laissé pantelant. Celle-ci  révèle en effet à ses lecteurs ébahis, quasiment sans précaution particulière autre que la photo ci-dessus,  que ...... "la dominante rouge (de la moto) s'assortie de quelques lignes de jaune". 

Moi je trouve que c'est génial, les chroniqueurs du web on réinventé la radio. Je suis ravi ! 

Là où je deviens littérallement extatique c'est lorsque  un autre chroniqueur m'assène LA révélation de ce début d'année :  Le nombre de stickers sur le carénage de la Ducati sera plus important que sur celui sur de la Yamaha !
La pertinence et l'importance de l'argument dont je devine qu'il a dû nécessiter des mois d'enquète, la mobilisation d'un nombre considérable d'espions  ou un passage à la question (à l'ancienne) des responsables de chez Ducati, me laissent abasourdi, même si je le confesse, je ne vois pas là un argument de supériorité technique nécessairement décisif dans le gain du dixième.

Heureusement dès la semaine prochaine nul doute que la presse écrite, par nature et par culture infiniment plus sérieuse et technique que ces amateurs du woueb, va nous faire halluciner dès l'ouverture de ses opuscules hebdomadaires - vendus à un prix déja en soi stupéfiant -  en nous distillant tout le suc de la pensée des ingénieurs de chez Ducati nous démontrant de façon sidérante en quoi la moto GP 2011 différe en mieux de celles qui l'ont précédé.

Ainsi c'est bien parce que je mène la plupart du temps une existence paisible de motard inculte loin de la stratosphère frémissante des journalistes qui savent, que j'avoue attendre avec une certaine impatience ces articles de pré-saison pour y puiser voracement de quoi comprendre toutes les exaltantes innovations qui vont nous donner un si beau spectacle sur les pistes. J'en frémis d'impatience.